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干粉砂浆对比湿拌砂浆的优越性及常见问题

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  • 来源:
  • 发布时间:2022-04-01
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       目前市场上常用的砂浆类型有两种,干粉砂浆和湿拌砂浆。一直以来,湿拌砂浆在我国一直处于主导地位,但随着国家对环境污染问题的重视,人们环保意识的提高,干粉砂浆在近10年已经得到长足的发展,并逐渐替代湿拌砂浆成为建筑砂浆行业新的主导位置。干粉砂浆对比湿拌砂浆究竟有哪些优越性呢?现就几个常见的问题进行一下解析。

        干粉砂浆和湿拌砂浆主要特点:

干粉砂浆和湿拌砂浆,顾名思义,一个干一个湿,一个不加水,一个加水。

1、在生产过程中,干粉砂浆搅拌的都是干料,而湿拌砂浆需要加水搅拌;

2、干粉砂浆使用烘干沙为主要原料,烘干沙经过筛分,流动性好,而湿拌砂浆使用湿沙为原料,不具备流动性也无法筛分;

3、干粉砂浆一般使用袋装或者粉体罐车运输,现场加水使用,而湿拌砂浆只能采用混凝土罐车运输,适合用量较大、施工简单、要求时间短的施工。

无论干粉砂浆和湿拌砂浆,主要原料都有沙子和水泥,作为水硬性胶凝材料,水泥加水后就会产生水化反应并凝结固化,因此从生产和应用上来讲,尽可能晚的加水是解决绝大部分水泥基材料应用问题的宗旨。在生产环节即加水,意味着后续所有的工作都要围绕着如何延迟水泥凝结固化、如何提高运输速度和方量、如何加快使用速度来进行。但是,这与砌筑、抹面砂浆“量小、分散、速度慢”的现场施工特点和要求是不一致的。

        干粉砂浆和湿拌砂浆的生产成本:

受到砂含水率及级配不稳定的双重影响,湿拌砂浆的生产和质量控制相比干粉砂浆更为困难和复杂。湿拌砂浆筒仓可借助经过一定改造的混凝土搅拌站生产,但不同于混凝土的生产,由于减水剂和缓凝剂的使用对砂含水率的变化十分敏感,而砂浆的需水量也会因为砂级配的变化而变化,这导致湿拌砂浆在生产线中需要经常调整加水量、减水剂、缓凝剂的添加量,否则砂浆的稠度、密度、凝结时间、开放时间、强度等指标都会相应改变。而在实际生产过程中是很难做到频繁检测和调整的。更严重的是,这些检验只能在事后进行,实际上,由于无法知道下一批次砂级配和含水率的波动,配方的调整实际上也没有依据。

因此,湿拌砂浆的添加剂供应商以及生产企业经常会谈到的几个问题是:“每天进行减水剂掺量适配”、“通过稠度和密度的检测来判断减水剂掺量和水的掺量是否合适”、“每罐车砂浆都要上看料台进行取样检测,合格后才能出厂”(如果稠度和密度不合适,则无法补救)、“砂浆运输时不能转动罐体否则有可能会变稀”、“如果不转动罐体则有可能离析”、“砂浆太干或太稀”、“砂太粗或太细”、等等。当砂浆与混凝土共线生产时,几乎不可避免的会出现砂浆中混入大颗粒骨料的问题,严重影响施工质量。

此外,湿拌砂浆因预先加水,对运输和使用时间有严格要求,基本上必须按照工地要求生产和运输送料,生产企业基本无固定的生产安排,生产量及运输时间基本取决于工地施工人数和施工时间,极易造成生产管理和调度的混乱,增加人工及材料成本的支出。

干粉砂浆和湿拌砂浆的运输成本:

由于砂浆现场施工使用具有 “量小、分散、速度慢”的特点,湿拌砂浆的运输需要消耗更多的车辆,运输成本高,管理难度大。

当前建筑工地抹面施工的特点要求湿拌砂浆的运输送料具有以下特点:

1、 因湿拌砂浆本身的特性,送料有时间限制——需后半夜3-7点完成送料,此外白天经常必须送2-3方/车补料;生产和物流基本在后半夜,并且取决于跟工地的每天协调和跟进;

2、 材料运输受交通、施工人数、施工时间等影响很大。事实上因为生产和调度人手有限,内部车辆调度问题等,很难及时、按时照顾到工地需求。

对于一个年产销10万方的湿拌砂浆站而言,由于湿拌砂浆需要每天在有限的4个小时内运输完成300方砂浆,需要集中大量的车辆和司机,特别是随着罐车方量的减小,比如4方的车辆,更是达到了惊人的数量,人工的成本也大幅上升。随着国家对大方量罐车的逐步限制和取缔,势必使得湿拌砂浆的本来就高的运输成本再次大幅上升。

相比而言,对于一个年产销15万吨的干粉砂浆厂而言,由于没有运输的时间限制和要求,企业不但可以自主灵活决定生产和调配运输车辆,而且运输车的数量和司机数量也较少,成本相对较低,管理也较容易。

       干粉和湿拌砂浆的施工问题及要求:

在实际施工中,湿拌砂浆的施工工艺更为严苛,需淋水、界面、厚度限制、批荡时间限制、需要后期养护等,施工需要开展人海战术,几乎把所有的问题和质量隐患都抛给了工地,而干粉砂浆则用多少取多少、基层无需淋水、可厚层一次性施工、也可薄层施工、不存在尾浆、无需养护,最大程度的提高了施工的效率和质量。

由于湿拌砂浆必须采用减水剂和缓凝剂等外加剂以适应先加水造成的一些问题,也因为这些外加剂本身的特性,造成了湿拌砂浆自身无法克服的材料性能方面的种种弊端,也给施工单位增加了很多额外的工序和麻烦,造成施工成本的上升和施工质量的隐患。

1、因减水剂的使用产生流挂、无法厚层施工、施工速度低、工作量大;

2、因材料保水率很低又无法做到薄层施工;

3、因缓凝剂的使用和砂含水量及级配的不稳定无法控制工作时间;

4、因过度搅拌带来含气量增加导致强度下降;

5、稠度受搅拌和运输及天气影响很大。

湿拌砂浆生产企业需要反复跟用户强调下述要求,“尽快上楼”、“注意干裂”、“基层需要淋水处理和界面处理”、“注意抹面砂浆太厚滑落,需多遍抹面”、“掌握收水时间”、“不要使用尾浆”、“头遍抹面后隔天淋水再抹第二遍灰”,“砂浆需保湿养护”,等等。可以看到,湿拌砂浆的施工速度缓慢、工序繁杂,反复施工,多遍抹面、等待,造成最终施工成本极大上升,质量无法控制。



干粉砂浆对比湿拌砂浆的优越性及常见问题

【概要描述】对钢结构设计小镀锌量和耐火时间要求较高,单方价格相对较高对于多、高层住宅钢结构体系来说,选用配套、经济、节能的墙体材料至关重要。目前,设计选用的外墙材料主要有水泥保温外墙板、轻质加气混凝土砌块、江苏ALC板材等。

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       目前市场上常用的砂浆类型有两种,干粉砂浆和湿拌砂浆。一直以来,湿拌砂浆在我国一直处于主导地位,但随着国家对环境污染问题的重视,人们环保意识的提高,干粉砂浆在近10年已经得到长足的发展,并逐渐替代湿拌砂浆成为建筑砂浆行业新的主导位置。干粉砂浆对比湿拌砂浆究竟有哪些优越性呢?现就几个常见的问题进行一下解析。

        干粉砂浆和湿拌砂浆主要特点:

干粉砂浆和湿拌砂浆,顾名思义,一个干一个湿,一个不加水,一个加水。

1、在生产过程中,干粉砂浆搅拌的都是干料,而湿拌砂浆需要加水搅拌;

2、干粉砂浆使用烘干沙为主要原料,烘干沙经过筛分,流动性好,而湿拌砂浆使用湿沙为原料,不具备流动性也无法筛分;

3、干粉砂浆一般使用袋装或者粉体罐车运输,现场加水使用,而湿拌砂浆只能采用混凝土罐车运输,适合用量较大、施工简单、要求时间短的施工。

无论干粉砂浆和湿拌砂浆,主要原料都有沙子和水泥,作为水硬性胶凝材料,水泥加水后就会产生水化反应并凝结固化,因此从生产和应用上来讲,尽可能晚的加水是解决绝大部分水泥基材料应用问题的宗旨。在生产环节即加水,意味着后续所有的工作都要围绕着如何延迟水泥凝结固化、如何提高运输速度和方量、如何加快使用速度来进行。但是,这与砌筑、抹面砂浆“量小、分散、速度慢”的现场施工特点和要求是不一致的。

        干粉砂浆和湿拌砂浆的生产成本:

受到砂含水率及级配不稳定的双重影响,湿拌砂浆的生产和质量控制相比干粉砂浆更为困难和复杂。湿拌砂浆筒仓可借助经过一定改造的混凝土搅拌站生产,但不同于混凝土的生产,由于减水剂和缓凝剂的使用对砂含水率的变化十分敏感,而砂浆的需水量也会因为砂级配的变化而变化,这导致湿拌砂浆在生产线中需要经常调整加水量、减水剂、缓凝剂的添加量,否则砂浆的稠度、密度、凝结时间、开放时间、强度等指标都会相应改变。而在实际生产过程中是很难做到频繁检测和调整的。更严重的是,这些检验只能在事后进行,实际上,由于无法知道下一批次砂级配和含水率的波动,配方的调整实际上也没有依据。

因此,湿拌砂浆的添加剂供应商以及生产企业经常会谈到的几个问题是:“每天进行减水剂掺量适配”、“通过稠度和密度的检测来判断减水剂掺量和水的掺量是否合适”、“每罐车砂浆都要上看料台进行取样检测,合格后才能出厂”(如果稠度和密度不合适,则无法补救)、“砂浆运输时不能转动罐体否则有可能会变稀”、“如果不转动罐体则有可能离析”、“砂浆太干或太稀”、“砂太粗或太细”、等等。当砂浆与混凝土共线生产时,几乎不可避免的会出现砂浆中混入大颗粒骨料的问题,严重影响施工质量。

此外,湿拌砂浆因预先加水,对运输和使用时间有严格要求,基本上必须按照工地要求生产和运输送料,生产企业基本无固定的生产安排,生产量及运输时间基本取决于工地施工人数和施工时间,极易造成生产管理和调度的混乱,增加人工及材料成本的支出。

干粉砂浆和湿拌砂浆的运输成本:

由于砂浆现场施工使用具有 “量小、分散、速度慢”的特点,湿拌砂浆的运输需要消耗更多的车辆,运输成本高,管理难度大。

当前建筑工地抹面施工的特点要求湿拌砂浆的运输送料具有以下特点:

1、 因湿拌砂浆本身的特性,送料有时间限制——需后半夜3-7点完成送料,此外白天经常必须送2-3方/车补料;生产和物流基本在后半夜,并且取决于跟工地的每天协调和跟进;

2、 材料运输受交通、施工人数、施工时间等影响很大。事实上因为生产和调度人手有限,内部车辆调度问题等,很难及时、按时照顾到工地需求。

对于一个年产销10万方的湿拌砂浆站而言,由于湿拌砂浆需要每天在有限的4个小时内运输完成300方砂浆,需要集中大量的车辆和司机,特别是随着罐车方量的减小,比如4方的车辆,更是达到了惊人的数量,人工的成本也大幅上升。随着国家对大方量罐车的逐步限制和取缔,势必使得湿拌砂浆的本来就高的运输成本再次大幅上升。

相比而言,对于一个年产销15万吨的干粉砂浆厂而言,由于没有运输的时间限制和要求,企业不但可以自主灵活决定生产和调配运输车辆,而且运输车的数量和司机数量也较少,成本相对较低,管理也较容易。

       干粉和湿拌砂浆的施工问题及要求:

在实际施工中,湿拌砂浆的施工工艺更为严苛,需淋水、界面、厚度限制、批荡时间限制、需要后期养护等,施工需要开展人海战术,几乎把所有的问题和质量隐患都抛给了工地,而干粉砂浆则用多少取多少、基层无需淋水、可厚层一次性施工、也可薄层施工、不存在尾浆、无需养护,最大程度的提高了施工的效率和质量。

由于湿拌砂浆必须采用减水剂和缓凝剂等外加剂以适应先加水造成的一些问题,也因为这些外加剂本身的特性,造成了湿拌砂浆自身无法克服的材料性能方面的种种弊端,也给施工单位增加了很多额外的工序和麻烦,造成施工成本的上升和施工质量的隐患。

1、因减水剂的使用产生流挂、无法厚层施工、施工速度低、工作量大;

2、因材料保水率很低又无法做到薄层施工;

3、因缓凝剂的使用和砂含水量及级配的不稳定无法控制工作时间;

4、因过度搅拌带来含气量增加导致强度下降;

5、稠度受搅拌和运输及天气影响很大。

湿拌砂浆生产企业需要反复跟用户强调下述要求,“尽快上楼”、“注意干裂”、“基层需要淋水处理和界面处理”、“注意抹面砂浆太厚滑落,需多遍抹面”、“掌握收水时间”、“不要使用尾浆”、“头遍抹面后隔天淋水再抹第二遍灰”,“砂浆需保湿养护”,等等。可以看到,湿拌砂浆的施工速度缓慢、工序繁杂,反复施工,多遍抹面、等待,造成最终施工成本极大上升,质量无法控制。



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